أخبار
باعتبارها الحائزة على الميدالية البرونزية الدائمة في سباق مبيعات البيك أب كاملة الحجم في ديترويت، حصلت Dodge رام (سابقًا) على نصيبها من النجاحات والإخفاقات. ظهرت اللوحة لأول مرة في عام 1981 في الوقت الذي كانت فيه شركة كرايسلر تتعافى من بعض المشاكل المالية الخطيرة. على الرغم من عدم بيعها مطلقًا بأعداد سيارات Ford F-Series الرائدة في فئتها، فقد تطورت رام بيك أب لترسيخ سمعة التصميمات التي تحدد الاتجاه ومكونات التعليق القوية التي ساعدت في تشكيل سوق شاحنات البيك أب كاملة الحجم.
بدايات متواضعة
في بداية الثمانينات، كان لي إياكوكا قد ضخ كل أموال التطوير تقريبًا إلى خطه الجديد من سيارات السيدان ذات الدفع الأمامي، لذا لم تكن Dodge رام الأصلية أكثر من مجرد إعادة تصميم لشاحنة البيك أب من السلسلة D التي تم إطلاقها قبل عقد من الزمن تقريبًا. كانت هناك تطورات في مجال السلامة والأدوات الكهربائية، لكن الشاحنة استمرت بهيكلها التقليدي إلى حد ما ومحركاتها الضعيفة التي لم يكن المقصود منها أبدًا أن تكون مزودة بأي نوع من أدوات التحكم في الانبعاثات.
نوابض ورقية تقليدية تركب على محور صلب تتعامل مع واجبات التعليق في الخلف بينما تركب طرازات الدفع بالعجلتين على تصميم مستقل مزدوج الترقوة في الأمام. حافظت وحدات الدفع الرباعي على محور حي مع نوابض ورقية. على الرغم من متانتها وسهولة صيانتها، إلا أنها كانت تفتقر إلى الراحة والتحكم الذي يوفره نظام التعليق الأمامي Twin Traction Beam المعاصر لسيارة Ford F-150. قدمت رام مجموعة مختارة من محاور دانا الموقرة جنبًا إلى جنب مع نظام محور القفل الأوتوماتيكي المبتكر (ليومها)، مما يسمح لتصميم الهيكل المعاد تدويره بالبقاء منافسًا قويًا في سوق الشاحنات المتطور.
ومع ذلك، بحلول نهاية الثمانينيات، كان الرام يواجه صعوبة في الهروب من دعائمه القديمة. شهدت كل من شاحنات Ford Chevrolet العديد من الإصلاحات الشاملة منذ ظهور هيكل رام لأول مرة في عام 1972 وقد انتبه السوق لذلك. في محاولة للبقاء على صلة بالموضوع، عرضت Dodge محركات جديدة ومنقحة بما في ذلك محرك ديزل ضخم مزود بشاحن توربيني صناعي قدمته شركة Cummins. ومع ذلك، فقد تراجعت Dodge وشاسيهها البالغ من العمر 21 عامًا إلى نسبة ضئيلة تبلغ سبعة بالمائة من حصة سوق البيك أب كاملة الحجم مع أكثر من نصف تلك المبيعات بما في ذلك محرك الديزل. يشاع أن العديد من عملاء رام قد يدعون أنهم اشتروا محرك Cummins الذي صادف أنه كان ملفوفًا في سيارة Dodge اب.
إعادة اختراع الشاحنة الصغيرة الأمريكية
في أواخر عام 1993، تغير كل شيء عندما قلبت dodge سوق الشاحنات رأساً على عقب. كانت رام 1994 ذات تصميم جديد تمامًا، من الألف إلى الياء، وتضم مجموعة من أقوى المحركات في فئتها، بما في ذلك محرك v-10 الضخم. تتميز بغطاء محرك منتفخ، يذكرنا بشبه شاحنة، وتجهيزات وميزات داخلية لا توجد إلا في السيارات الفاخرة المعاصرة. لقد ولت الأيام التي كانت فيها الشاحنة الصغيرة مجرد جهاز متعدد الاستخدامات. كانت dodge رام الجديدة جريئة للغاية وأنيقة ومريحة لدرجة أنها بشرت بعصر الشاحنات الصغيرة التي أصبحت تركيبات في كل مكان في المناظر الطبيعية في الضواحي وليست مجرد رموز مجهولة للطبقة العاملة. باختصار، جعلت الشاحنة الصغيرة رائعة.
تحت الرام الجديد، كان هناك قوة كبيرة لدعم المظهر. كانت dodge الجديدة فريدة من نوعها في سيارات البيك أب ذات الدفع الرباعي في ذلك الوقت، حيث تتميز بمحور أمامي صلب مدعوم بنوابض لولبية. في حين أنه بطبيعته أكثر خرقاء من تصميمات التعليق الأمامي المستقل المستخدمة من قبل ford وجنرال موتورز، فإن المحور الأمامي الصلب يوفر مستوى من الصلابة والخلوص الأرضي لا يمكن أن يضاهيه نظام التعليق المستقل المعاصر. إن تضمين النوابض اللولبية، بدلاً من الأوراق البيضاوية التقليدية، أعطى رام قيادة سلسة على قدم المساواة مع منافسيها إلى جانب قدرات مفصلية لا تقبل المنافسة. في الخلف، تتميز dodge الجديدة بنوابض ورقية أطول بست بوصات كاملة من تلك المجهزة بالجيل السابق. وقد سمح ذلك بمعدل زنبركي أخف لقيادة سلسة دون التضحية بسعة الحمولة.
لقد استغرق إنتاج dodge رام أشهراً لتتناسب مع الطلب على هذا الطراز الرائد. عززت الجوائز المتعددة من الصحفيين ودراسات الجودة، بالإضافة إلى المواضع الإعلامية الإستراتيجية، نجاح رام خلال التسعينيات. بلغت المبيعات ذروتها في أغسطس من عام 1999 عندما تغلبت رام بفارق ضئيل على chevrolet سيلفرادو لتحتل المركز الثاني في سوق الشاحنات كاملة الحجم، على الرغم من إطلاق طرازات جديدة تنافسية من ford وجنرال موتورز. بعد ذلك بوقت قصير، وقعت رام التي كانت ثورية مرة أخرى ضحية لسوق سريع التطور حيث يقدم منافسوها الرئيسيون محركات ديزل جديدة ومعدات ثقيلة.
العودة إلى الرداءة والكآبة المالية
جلب طراز عام 2002 رامًا جديدًا آخر، وبينما كان التصميم تطورًا إلى حد كبير عن الجيل السابق، فقد تم تحسين كل عنصر تقريبًا. كانت محركات v-6 وv-8 جديدة تمامًا وأصبح الإطار أكثر صلابة وقوة بفضل تقنيات التشكيل المائي المطورة حديثًا. في الداخل، زاد الجزء الداخلي من مساحة التخزين الإضافية وميزات السلامة وعناصر الراحة بينما تم وصف الفرامل على أنها الأكبر في فئتها.
سمحت التطورات في تكنولوجيا التعليق باعتماد إعداد مستقل لقضيب الالتواء للجزء الأمامي من طرازات الدفع الرباعي 1500، مشابه في التصميم لتلك المستخدمة في شاحنات بيك أب المعاصرة من ford وجنرال موتورز. يتم تثبيت شريط الالتواء الطولي (من الأمام إلى الخلف) على كل جانب، ويتم تثبيت أحد طرفيه على ذراع التحكم والآخر على عضو متقاطع للإطار. على عكس النوابض التقليدية التي تدعم الشاحنة من خلال الحركة لأعلى ولأسفل، تقوم قضبان الالتواء بعملها من خلال حركة ملتوية، ومن هنا اسمها.
بفضل التقدم في تقنيات الإنتاج، تمكنت dodge من تصميم نظام التعليق الأمامي لسيارة رام 2002 ليوفر خلوصًا أرضيًا أفضل وتعبيرًا فائقًا مقارنة بالمحور المباشر والنوابض اللولبية من الجيل السابق. وقد أدى ذلك، جنبًا إلى جنب مع التحول إلى نظام التوجيه بالجريدة المسننة، إلى توفير السلاسة والدقة التي تنافس سيارات الركاب. كان التعليق الخلفي مشابهًا إلى حد ما للجيل السابق ولكن تم إطالة النوابض الورقية بمقدار 3 بوصات أخرى لمزيد من النعومة.
وعلى الرغم من كل هذه التحسينات، فإن رام 2002 لم يكن لها نفس تأثير سابقتها. وكانت شركة كرايسلر قد اندمجت مع شركة دايملر بنز بحلول ذلك الوقت، وهي العلاقة التي أثرت سلباً على الشركتين. انخفضت ميزانيات التطوير وظهرت مخاوف تتعلق بالجودة على مستوى الشركة. في عام 2007، انقسمت الشركتان مما وضع شركة كرايسلر إل إل سي الجديدة في حالة هشة ماليًا في الوقت المناسب لانهيار الاقتصاد العالمي.
عصر النهضة، أسلوب بيك اب الكبش
وكما يقول المثل الشائع: "عندما تعطيك الحياة الليمون، فإنك تصنع عصير الليمون"، أو ليمونسيلو، في حالة كرايسلر. في منتصف عام 2009، بدأت شركة fiat spa الإيطالية في الاستحواذ على أصول شركة كرايسلر. تمت إعادة صياغة خطوط الإنتاج وتم إطلاق نماذج جديدة مع الإشارة إلى الجودة والقدرة التنافسية العالمية. تم فصل خطوط الشاحنات الخفيفة والمتوسطة عن علامة dodge التجارية وبدأ تسويقها تحت اسم شاحنات رام. مع هذا العصر الجديد جاءت شاحنة بيك اب جديدة كاملة الحجم.
شهد طراز عام 2009 من طراز رام 1500 العودة إلى نسب الابتكار. توفر شاحنة رام بيك أب الحالية مجموعة جديدة من ميزات التخزين والراحة التي لم يسبق لها مثيل في شاحنة صغيرة. كما أنها توفر محرك الديزل الصغير الوحيد المتوفر في شاحنة صغيرة خفيفة في أمريكا الشمالية. الإطار عبارة عن تصميم جديد تمامًا لاستيعاب نظام التعليق الخلفي الجديد كليًا متعدد الوصلات ذو النوابض اللولبية والذي يوفر جودة قيادة مذهلة دون المساس بقدرة تحميل الطراز السابق. وهذا، إلى جانب نظام التعليق الأمامي الجديد كليًا، يمنح رام 1500 خصائص تحكم لا مثيل لها. وقد لاقى هذا الطراز استحسانًا كبيرًا لدرجة أنه تمكن مرة أخرى من تجاوز chevrolet سيلفرادو ليحتل المركز الثاني في المبيعات في مارس 2014.
لقد كنا دائمًا نقدر شاحنة رام بيك أب، خاصة منذ إعادة ميلادها عام 1994، لالتزامها بكسر قالب شاحنة البيك أب الأمريكية الراسخة. يعد محرك cummins turbo diesel المتوفر أحد محركات البيك أب المفضلة لدينا نظرًا لكفاءته النسبية وعزم الدوران الكبير والضوضاء الرائعة التي يصدرها أثناء التحميل الكامل. وتستمر رام بيك أب أيضًا في تقديم تصميمات نظام التعليق التي تحقق توازنًا ممتازًا بين القيمة والمتانة، والتي، خاصة عندما تكون مزودة برافعة أو مجموعة تسوية، تجعل أجيالها المختلفة سيارات هائلة على الطرق الوعرة مع الحفاظ على سلوكيات الطرق السريعة الرائعة.
2002-2008 Dodge رام 1500 2 بوصة مجموعة خفض التعليق الخلفي 2wd 4wd
- 2 × أغلال خفض خلفية
- تعليمات التحميل
2006-2008 Dodge رام 1500 طقم رفع التعليق الكامل والحشوات 4wd 4x4
- 2x فواصل رفع أمامية بأكسيد أسود
- 4 × مسامير على شكل حرف U مطلية بالزنك
- 2x كتل رفع خلفية من البليت باللون الأسود المؤكسد
- 2x حشوات ترس خلفي
- تعليمات التحميل
2006-2017 Dodge رام 1500 طقم رفع التعليق الأمامي 4wd
- 2 × فواصل رفع أمامية
- تعليمات التحميل